奧迪R8 LMS盃是奧迪旗下首個單一車型賽事，採用的車型奧迪R8 LMS Cup賽車是全GT3規格。賽事於去年在內地首次亮相，正計劃在亞洲其他地區舉行，澳門收官戰就是計劃之一。
奧迪R8 LMS盃FIA GT3跑車
賽車型號 FIA GT3規格跑車
設計
奧迪ASF(Audi Space Frame)車架由全鋁製成，並加裝全鋼防滾架，車身由碳纖維物料和鋁製成
引擎
款式 V10引擎，汽缸角度成90度，每缸4汽門，雙頂置式凸輪軸，燃油直噴系統，廢氣排放系統配備兩個賽車催化轉換器
引擎管理系統 博世(Bosch) Motronic MED 9.1.2
引擎潤滑裝置 乾式油池潤滑
容積 5,200 cc
馬力 560hp
扭力 超過500 Nm
潤滑油 嘉實多(Castrol) EDGE
傳動系統
傳動方式 後輪驅動，配備循跡控制 (ASR)
離合器 傳統離合器
變速箱 序列式六速變速箱，採用撥片轉檔
差速器 差速鎖定
傳動軸 等速萬向節傳動軸
車架
轉向 電子輔助轉向系統
懸掛
系統前後獨立雙橫臂懸掛系統，滑柱車軸配以Eibach彈簧和Bilstein可調較式避震，可調式防側傾桿
剎車 兩個液體剎車系統，前後均配備鋼製剎車盤，賽車專用防死鎖剎車系統(ABS)
車輪 鑄鎂車輪，前輪11x18吋，後輪13x18吋
輪胎 特別為奧迪R8 LMS杯設計的米其林輪胎，前輪胎為27/65 R18，後輪胎為31/71 R18
賽車大小和重量
長度 4,475 mm
闊度 1,994 mm
高度 1,195 mm
車重 1,290 kg(不包括車手重量)
油缸容量 110 L
設備
滅火器 奧迪Sport
入油裝置 Stäubli
利博亞洲贊助林寶堅尼
意大利超級跑車廠商林寶堅尼把旗下的Lamborghini Super Trofeo帶來澳門，該品牌賽事於○九年在歐洲首發，是唯一一個採用Gallardo 570-4輕量化版本並搭載了恆定四驅系統的單一車型賽事，賽車因應賽道需求特別改裝。利博亞洲首次攜手意大利超級跑車製造商蘭博基尼將這項充滿激情與挑戰的國際性賽事帶給中國觀眾，讓中國消費者近距離感受蘭博基尼「極致、純粹、永不妥協」 的品牌精神，和利博亞洲華人世界高端品牌的特值。蘭博基尼- Super Trofeo亞洲挑戰賽，是全球唯一使用四驅車型且速度最快的單一品牌賽事之一，車手單獨參賽或協同一名車手皆可。
蘭博基尼Super Trofeo賽車
立體框架結構
蘭博基尼Super Trofeo賽車採用立體框架結構，鑄鋁節頭與擠壓型材構成了它的骨架，車體則用鋁板強力粘合而成。蘭博基尼Super Trofeo賽車的自重僅1300千克，整體車身長度為4.34米，寬1.90米，高1.16米。與所有蘭博基尼車型一樣，這種車架不僅輕盈，而且非常安全。有極高扭轉剛性的車架，也有效提升了Super Trofeo的操控性能。車架中大量採用碳纖維複合材料，包括前包圍、分流器、後引擎蓋、前機艙蓋、側裙板、擴散器、後包圍、大型後尾翼。其後尾翼還可以重新定位，以適應不同賽道的情況。風擋與車窗都是由Makrolon輕量化高科技聚碳酸酯材料製成。
Alcantara碳纖維控制面板
採用黑色Alcantara碳纖維控制面板，蘭博基尼Super Trofeo賽車還引入了位置極低的賽事專用凹背座椅，由超輕硬質 Kevlar 碳纖維複合材料製成，可以為駕駛者提供最符合人體工程學的支撐效果。六點式賽車專用安全帶則可以有效固定車手的位置。通過蘭博基尼Super Trofeo賽車的數據顯示屏，仍然可以瞭解該車型各項功能和運行狀態的關鍵信息。單圈成績則是通過另外一個屏幕顯示。當發動機到達極限轉速時，儀表盤會有燈光提示。
V10引擎採用縱向裝置
與所有蘭博基尼超級跑車一樣，Super Trofeo全新研製的V10引擎採用縱向裝置，在6,500轉時可產生540牛米的峰值扭矩，在8,000轉時則可產生令人窒息的419千瓦(570馬力)超強動力。與蘭博基尼LP 560-4一樣，Super Trofeo採用干油底殼式潤滑，不僅可以降低重心，而且可以在最極端的側向加速情況下保證其燃油供給。配備汽油直噴式發動機，這款V10引擎可以在高達100巴(100萬帕)的壓強下通過側向噴油系統向燃燒室內注入燃料。直噴系統不僅可以減少發動機振動，同時也可以達到一定程度的冷卻效果，並將壓縮比進一步提升至12.5:1。四個凸輪軸均採用可變氣門正時技術，在發動機運轉過程中，可以大幅提高進氣充量，使扭矩和功率得到進一步提升。賽車的自重僅為1300千克，這也意味著LP 560-4的每一馬力僅需移動2,28千克的重量。
電子變速箱
蘭博基尼Super Trofeo電子變速箱是由方向盤後方的換擋撥片進行控制，可以幫助駕駛者優化換擋時機，從而達到最快的速度。Super Trofeo的強大動力將通過六速電子變速箱到達帶黏性耦合裝置的恆時四輪驅動系統。黏性耦合裝置沒有電子系統控制，在常規行駛狀態中可以將動力按照30:70的比例進行分配。在必要的時候，它還可以根據不同路況在毫秒之內調整動力分配，同時，其後橋機械差動裝置可產生高達45%的防滑差速。
亞洲保時捷卡雷拉盃
亞洲保時捷卡雷拉盃自○七年後首次回到東望洋賽道，澳門站的比賽是邀請賽。亞洲、日本、澳洲保時捷卡雷拉盃的優秀車手將獲邀參賽，這也是三地盃賽的車手首次同場競技。FIA世界拉力錦標賽九屆總冠軍得主法國車手勒布將參加本次澳門格蘭披治大賽，這也是他首次亮相這項亞洲頂級跑車賽事。
保時捷卡雷拉杯911 GT3 cup賽車
保时捷911 GT3 Cup赛车，作为世界上最成功的一款赛车车型，自1998年以来，保时捷公司在全球范围内一共销售了2395辆，新发布的这款911 GT3 Cup赛车则是基于第七代911（991）平台设计制造。外观方面，911 GT3 Cup赛车版相比老款赛车发生了很大的变化，新车采用了更为激进的空气动力学套件，全面升级的前保险杠带有非常低矮的前唇，夸张的大尺寸扰流尾翼以及尾部中置大口径双尾排管也甚是引人注目。而单螺栓设计的轻质赛车轮毂包裹米其林赛车专用光头轮胎，这些都是竞技赛车必备装置。
