臺灣高速鐵路采用日本新幹線系統作為總體基礎(新幹線系統首次向海外輸出,也因此其工程事業體註冊為“臺灣新幹線”,並成為部分民眾對該鐵路的昵稱),不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面則酌采歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準,全線皆以1,435毫米的標準軌布設,與原有縱貫臺灣南北的臺灣鐵路管理局路線之1,067毫米軌距不同;全線皆為交流25KV電氣化路線,路線的最小曲線半徑為6,250米,最大坡度為35/1000,隧道斷面面積為90平方米。
臺灣高速鐵路介紹-臺灣高鐵
信號系統方面,采用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統(ATC),行車管理中心則設置於桃園站旁運務管理中心地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立制作所生產的臺灣高鐵700T型,為JR西日本設計的新幹線700系列車改良而成;列車的最高營運速度設定為每小時300公裏,臺北至高雄南北交通的行車時間,由臺鐵自強號列車最快班次的3小時59分,大幅縮短為1小時36分。
臺灣高速鐵路介紹--臺灣高鐵
票務系統方面,一般旅客於高鐵車站或旅行社通路購買到的車票采用紙質磁票,超商取票則直接於超商內打印二維條碼票證,使用智慧型手機專用應用程式訂票者,亦可直接將二維條碼傳送至該應用程式,免去實體車票取票之不便。內部員工可使用非接觸式智能卡感應進出。高鐵也曾發行RFID感應的紀念票卡,供旅客於臺北-臺中或臺中-左營區間內搭乘兩次自由座,或於三日內無限裏程與次數搭乘自由座。臺灣高鐵宣布自2010年6月24日起開始販售回數票以及定期票感應卡,並於2010年7月1日起開放30日內使用的回數票及無限次使用的定期票感應卡,2012年9月1日起回數票優惠使用期限由30天延長為45天。 |