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2013澳門大賽車最受關註的品牌和車型

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    蘭博基尼- Super Trofeo亞洲應戰賽利用車型
    【平面框架構造】
    蘭博基尼Super Trofeo賽車採用平面框架構造，鑄鋁節頭與擠壓型材構成了它的骨架，車體則用鋁板強力粘合而成。蘭博基尼Super Trofeo賽車的自重僅1300公斤，全體車身長度為4.34米，寬1.90米，高1.16米。與一切蘭博基尼車型一樣，這類車架不但輕巧，而且異常平安。有極高改變剛性的車架，也有用提拔了Super Trofeo的操控性能。車架中年夜量採用碳纖維複合材料，包含前圍困、分流器、後引擎蓋、前機艙蓋、側裙板、散布器、後圍困、年夜型後尾翼。厥後尾翼還可以重新定位，以順應分歧賽道的景遇。風擋與車窗都是由Makrolon輕量化高科技聚碳酸酯材料製成。
    【Alcantara碳纖維控制面板】
    采取黑色Alcantara碳纖維控制面板，蘭博基尼Super Trofeo賽車還引入了地位極低的賽事公用凹背座椅，由超輕硬質 Kevlar 碳纖維複合材料製成，可以為駕駛者供應最符合人體工程學的支持結果。六點式賽車公用平安帶則可以有用固定車手的地位。經過進程蘭博基尼Super Trofeo賽車的數據顯示屏，依然可以瞭解該車型各項功用和運轉狀態的關鍵信息。單圈成績則是經過進程其他一個屏幕顯示。當帶動機到達極限轉速時，儀表盤會有燈光提示。
    【V10引擎采取縱向裝配】
    與一切蘭博基尼超級跑車一樣，Super Trofeo全新研製的V10引擎採用縱向裝配，在6,500轉時可產生540牛米的峰值扭矩，在8,000轉時則可產生令人梗塞的419千瓦(570馬力)超強動力。與蘭博基尼LP 560-4一樣，Super Trofeo採用幹油底殼式光滑，不但可以著落重心，而且可以在最極真個側向加速景遇下擔保其燃油供應。裝備汽油直噴式帶動機，這款V10引擎可以在高達100巴(100萬帕)的壓強下經過進程側向噴油零碎向熄滅室內註入燃料。直噴零碎不但可以增添帶動機振動，同時也能夠到達必定水平的冷卻結果，並將緊縮比進一步提拔至12.5:1。四個凸輪軸均採用可變氣門正時手藝，在帶動機運轉進程中，可以年夜幅進步進氣充量，使扭矩和功率取得進一步提拔。賽車的自重僅為1300公斤，這也意味著LP 560-4的每馬力僅需移動2,28公斤的分量。
    【電子變速箱】
    蘭博基尼Super Trofeo電子變速箱是由偏向盤前方的換擋撥片停止控制，可以幫助駕駛者優化換擋時機，從而到達最快的速度。Super Trofeo的強年夜動力將經過進程六速電子變速箱到達帶黏性耦合裝配的恆時四輪驅動零碎。黏性耦合裝配沒有電子零碎控制，在慣例行駛狀態中可以將動力依照30:70的比例停止分派。在需求的時辰，它還可以憑證分歧路況在毫秒以內調劑動力分派，同時，厥後橋機械差動裝配可產生高達45%的防滑差速。