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全球關註、全城註視標國際體壇盛事澳門格蘭披治年夜賽車踏入六十年鉆禧，今屆賽事將橫跨兩周共六天舉行，離別為十一月9、十日，和十四至十七日。共設十三項賽事，除格電、三級方程式及FIA世界房車錦標賽，還新增多項比賽，預感戰況劇烈，戲碼實足。包含澳門／噴香港埠際賽、奧迪R8 LMS盃、亞洲保時捷卡雷拉盃、澳門房車盃、林寶堅尼Super Trofeo亞洲應戰賽，和青年冠軍方程式系列賽。接上去的周四至周日演出格蘭披治電單車、FIA世房賽、三級方程式、大師應戰賽、路車應戰賽、蓮花年夜中華盃，和澳門GT盃，預感會有一番激斗。來看今年最受關註的品牌賽事和車型。
1、奧迪R8 LMS杯&車型規格
奧迪R8 LMS杯是奧迪旗下首個單一車型賽事，采取的車型奧迪R8 LMS Cup賽車是全GT3規格。賽事於客歲在邊疆首次亮相，正設計在亞洲其他區域舉行，澳門收官戰就是設計之一。
奧迪R8 LMS杯FIA GT3跑車
賽車型號 FIA GT3規格跑車
【設計】
奧迪ASF(Audi Space Frame)車架由全鋁製成，並加裝全鋼防滾架，車身由碳纖維物料和鋁制成
【引擎】
式子 V10引擎，汽缸角度成90度，每缸4汽門，雙頂置式凸輪軸，燃油直噴零碎，廢氣排放零碎裝備兩個賽車催化轉換器
引擎管理零碎 博世(Bosch) Motronic MED 9.1.2
引擎光滑裝配 乾式油池光滑
容積 5,200 cc
馬力 560hp
扭力 逾越500 Nm
光滑油 嘉實多(Castrol) EDGE
【傳動零碎】
傳動體式格局 後輪驅動，裝備循跡控制 (ASR)
離合器 傳統離合器
變速箱 序列式六速變速箱，採用撥片轉檔
差速器 差速鎖定
傳動軸 等速萬向節傳動軸
【車架】
轉向 電子輔佐轉向零碎
懸掛
零碎前後自力雙橫臂懸掛零碎，滑柱車軸配以Eibach彈簧和Bilstein可調較式避震，可調式防側傾桿
剎車 兩個液體剎車零碎，前後均裝備鋼製剎車盤，賽車公用防逝世鎖剎車零碎(ABS)
車輪 鑄鎂車輪，前輪11x18吋，後輪13x18吋
輪胎 特殊為奧迪R8 LMS杯設計的米其林輪胎，前輪胎為27/65 R18，後輪胎為31/71 R18
【賽車巨細和分量】
長度 4,475 mm
闊度 1,994 mm
高度 1,195 mm
車重 1,290 kg(不包含車手分量)
油缸容量 110 L
【設備】
滅火器 奧迪Sport
入油裝配 Stäubli
2、利博亞洲資助林寶堅尼
意年夜利超級跑車廠商林寶堅尼把旗下的Lamborghini Super Trofeo帶來澳門，該品牌賽事於○九年在歐洲首發，是獨逐一個採用Gallardo 570-4輕量化版本並搭載了恆定四驅零碎的單一車型賽事，賽車因應賽道需求特殊改裝。利博亞洲首次連袂意年夜利超級跑車製造商蘭博基尼將這項布滿豪情與應戰的國際性賽事帶給中國不雅觀眾，讓中國花費者近間隔感觸感染蘭博基尼「極致、純潔、永欠讓步」 的品牌精神，和利博亞洲華人世界高端品牌的特值。蘭博基尼- Super Trofeo亞洲應戰賽，是全球唯一利用四驅車型且速度最快的單一品牌賽事之一，車手伶仃參賽或協統一名車手皆可。
蘭博基尼Super Trofeo賽車
蘭博基尼- Super Trofeo亞洲應戰賽利用車型
【平面框架構造】
蘭博基尼Super Trofeo賽車採用平面框架構造，鑄鋁節頭與擠壓型材構成了它的骨架，車體則用鋁板強力粘合而成。蘭博基尼Super Trofeo賽車的自重僅1300公斤，全體車身長度為4.34米，寬1.90米，高1.16米。與一切蘭博基尼車型一樣，這類車架不但輕巧，而且異常平安。有極高改變剛性的車架，也有用提拔了Super Trofeo的操控性能。車架中年夜量採用碳纖維複合材料，包含前圍困、分流器、後引擎蓋、前機艙蓋、側裙板、散布器、後圍困、年夜型後尾翼。厥後尾翼還可以重新定位，以順應分歧賽道的景遇。風擋與車窗都是由Makrolon輕量化高科技聚碳酸酯材料製成。
【Alcantara碳纖維控制面板】
采取黑色Alcantara碳纖維控制面板，蘭博基尼Super Trofeo賽車還引入了地位極低的賽事公用凹背座椅，由超輕硬質 Kevlar 碳纖維複合材料製成，可以為駕駛者供應最符合人體工程學的支持結果。六點式賽車公用平安帶則可以有用固定車手的地位。經過進程蘭博基尼Super Trofeo賽車的數據顯示屏，依然可以瞭解該車型各項功用和運轉狀態的關鍵信息。單圈成績則是經過進程其他一個屏幕顯示。當帶動機到達極限轉速時，儀表盤會有燈光提示。
【V10引擎采取縱向裝配】
與一切蘭博基尼超級跑車一樣，Super Trofeo全新研製的V10引擎採用縱向裝配，在6,500轉時可產生540牛米的峰值扭矩，在8,000轉時則可產生令人梗塞的419千瓦(570馬力)超強動力。與蘭博基尼LP 560-4一樣，Super Trofeo採用幹油底殼式光滑，不但可以著落重心，而且可以在最極真個側向加速景遇下擔保其燃油供應。裝備汽油直噴式帶動機，這款V10引擎可以在高達100巴(100萬帕)的壓強下經過進程側向噴油零碎向熄滅室內註入燃料。直噴零碎不但可以增添帶動機振動，同時也能夠到達必定水平的冷卻結果，並將緊縮比進一步提拔至12.5:1。四個凸輪軸均採用可變氣門正時手藝，在帶動機運轉進程中，可以年夜幅進步進氣充量，使扭矩和功率取得進一步提拔。賽車的自重僅為1300公斤，這也意味著LP 560-4的每馬力僅需移動2,28公斤的分量。
【電子變速箱】
蘭博基尼Super Trofeo電子變速箱是由偏向盤前方的換擋撥片停止控制，可以幫助駕駛者優化換擋時機，從而到達最快的速度。Super Trofeo的強年夜動力將經過進程六速電子變速箱到達帶黏性耦合裝配的恆時四輪驅動零碎。黏性耦合裝配沒有電子零碎控制，在慣例行駛狀態中可以將動力依照30:70的比例停止分派。在需求的時辰，它還可以憑證分歧路況在毫秒以內調劑動力分派，同時，厥後橋機械差動裝配可產生高達45%的防滑差速。
3、亞洲保時捷卡雷拉杯
亞洲保時捷卡雷拉杯自07年後首次回到東望洋賽道，澳門站的比賽是約請賽。亞洲、日本、澳洲保時捷卡雷拉盃的優良車手將獲邀參賽，這也是三地盃賽的車手首次同場競技。FIA世界拉力錦標賽九屆總冠軍得主法國車手勒布將列入本次澳門格蘭披治年夜賽，這也是他首次亮相這項亞洲頂級跑車賽事。
保時捷卡雷拉杯911 GT3 cup賽車
【保時捷911 GT3 Cup賽車車型和特點】
保時捷911 GT3 Cup賽車，作為世界上最成功的一款賽車車型，自1998年以來，保時捷公司在全球局限內一共發賣了2395輛，新宣布的這款911 GT3 Cup賽車則是基於第七代911（991）平台設計制作。外不雅觀方面，911 GT3 Cup賽車版比較老款賽車產生了很年夜的轉變，新車采取了更加守舊的空氣動力學套件，周全升級的前保險杠帶有異常低矮的前唇，誇大的年夜尺寸擾流尾翼和尾部中置年夜口徑雙尾排管也甚是引人註視。而單螺栓設計的輕質賽車輪轂包裹米其林賽車公用光頭輪胎，這些都是競技賽車必備裝配。
該賽車設備了排量為3.8升的水平對置6缸帶動機，可以輸入466馬力的最年夜功率，比現款的GT3 Cup賽車淩駕10馬力。新車將在明年正式向保時捷美孚一號超級杯（Porsche Mobil 1 Supercup）的參賽者出售，售價181200歐元（折合人平易近幣約146萬元）。而新車在外型及性能等各方面都預示著新一代保時捷911 GT3街道版量產車型。
內飾方面，新車為了周全地減輕分量，幾近撤除一切內飾面板和空調音響隔音層，而這一切的裝置都是以駕駛席為中央，同時配以新研發的賽車桶形座椅，防滾架也經過了周全升級以符合FIA GT尺度。平底偏向盤，數字式儀表也都是車手極其膾炙人口的。另外，駕駛席上方增設的救濟窗口，能夠在產生事宜時幫助車手更輕松地逃離風險。
動力方面，其搭載了一款3.8升水平對置式引擎，最年夜功率輸入338千瓦，其比2012款911 GT3 Cup賽車版的功率輸入淩駕10馬力；隨之相配的六前速Dog-Type序列式變速箱將動力傳至後輪，換擋則能依托偏向盤前方的撥片停止。而據保時捷試車手Timo Bernhard引見全新911 GT3 Cup的退化不單在動力方面：“新一代911 GT3 Cup在極限狀態下也更隨便馬虎掌控，新車具有極佳的平衡感。全新的懸架幾何設計帶來足夠的操控信心，具有非同平常平凡的操控樂趣。” |
