香港回來有感：人多路窄為什麽不堵車？

    “首都”變“首堵”，下班時候，北京最長堵車時候長達3小時。亞運時期，廣州也限行……為甚麽邊疆的交通這麽差？而噴香港澳門的人一樣多，街道乃至加倍曲折，怎樣能做到不堵車？
    去了一趟噴香港澳門，交通是最令我最感傷的，噴香港澳門不堵車。
    噴香港分為三年夜塊，噴香港、九龍和新界；澳門更小，兩座島，三座橋。那邊的生齒密度很年夜，車流量也年夜。可就在這立錐之地，那邊不但做到不堵車，而且街道上額車速很快，根基在40到60碼的時速。更重要的是，作為老牌本錢主義城市，在根基沒有年夜拆年夜建的根蒂根底上，能做到這一點，確切寶貴。粗略看來，有以下一些可以鑒戒的地方：

    其一，不堵車骨幹道很重要，岔道輔路更重要。在那邊打車，司機常常走街串巷，哪裏堵了，就急速避開哪裏。那邊也有交通廣播，賡續用粵語見知路況。所以，即使有地方堵車了，前面就會自動避開。城市如人，主血管是性命線，毛細血管也是性命線。港澳的年夜街小巷固然不寬，可凡是能走車的都是通暢的。那邊開車的都是當地人，熟門熟路，沒必要定非要走一條路。

    回望海口，我們只要兩條骨幹道，但交警卻想方想法打柵欄，把汽車往這兩條正本就擁堵的骨幹道上逼。不是每輛車都往一個地方的，我們為甚麽不攤開輔路岔道，讓每條路都動起來呢？

    其二，不堵車平安很重要，車速也重要。在澳門，看著同夥開車，到岔道口看到前面有車要出去，他也沒有加速跡象。我問“不愁悶碰上麽？”取得的答復是，按劃定對方得躲避我，假設碰上了，他負全責。負全責一次，一輛車根基也就沒了。所以，港澳開車都少見限速符號，能開多快就開多快。

    回望我們，盡可能禮讓三先，盡可能加速慢行。車速慢了，馬路的經過進程才能就差了。不分青紅皂白地一味慢速，其實也是虛耗無限的路途資本的、

    其三，不堵車禮貌重要，駕駛員和行人的素質更重要。在港澳時期，打的很少見到蠻橫插隊的，行人過街少見氣度軒昂年夜搖年夜擺氣度軒昂的。我問司機，他們失事後需不需求找關系，取得的答復是“不需求”，由於找了也沒用，該誰擔任就誰擔任，警察要長短要不應擔任的人擔責了，那警察就得下崗。嚴師出高徒，嚴管出素質。

    回望我們，中國特點的交通事宜，是出了事宜都爭先打電話，交警得看誰的關系硬，盡可能等你們找關系。交規有了彈性，人們就有了幸運。交規因人而異，這樣的交規還有權威嗎？

    其四，不堵車修路重要，行使好已有的路更重要。港澳街上，少見柵欄。柵欄能堵住汽車隨便穿行，可也侵犯了有用的路面。著落了汽車經過進程率。我看到那邊也由路邊停車，可那年夜都是停在小街小巷裏，而且嚴厲停到位的。有時辰由於欠好停車，人們寧可打車。

    回望海口，為了表現不堵車，馬路上都是柵欄，而且柵欄特殊長；為了開車人隨便馬虎，為了隨便馬虎城管收費，我們的一些正本不寬的馬路，都劃上了收費停車的框框。

    固然，港澳的公交蓬勃，而且不彎彎繞；開車出行本錢很高，能不開車就盡可能不開車；澳門以第三家當為支柱，沒有高低班岑嶺；兩地都沒有特權車，幾天沒看到咆哮開道的警車護送要人，沒有特權車；這都是港澳不堵車的表象。港澳歸來，深切感應，堵車其實純屬手藝成績，與社會制度沒有關系。

    有人愁悶，我們的交警看了本文會找時機公款港澳遊。假設能取回來真經，復制港澳不堵車的經歷，這點膏火花得也是值得的。怕就怕去了回來，堵車照舊，交了膏火也沒進步。
    甚麽時辰我們不用限行，高低班的交通也能形如流水？