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廣州地鐵6號線守舊時候| 試乘體驗車次從潯峰崗站收回，前三站為高架線，線路上視野坦蕩，可以看見珠江水面和金沙洲年夜橋。 六號線車站、列車內設備多處停止了優化改進：車廂內手扶橫桿高度由正本的1 .97米改成1 .85米，廣州地鐵稱此舉意在隨便馬虎個頭較小的乘客抓扶；扶手吊環往車廂中部挪，以指導乘客向中部靠近；站台上，屏障門上方的線路圖比其他已運營線路放年夜了1倍以上，排隊守候者浩大時，前方的乘客也能清晰看見。 從車站、車廂上已印制好的線路圖上可看到，六號線西部有個“河沙”站，東部有個“沙河”站。昨日很多媒體體驗者以為，這樣的站名隨便馬虎混淆，特別是對初到廣州的人，“一弄錯就差了十幾個站”。廣州地鐵註釋，地鐵站點命名普通遵守地名準繩，沙河是區域地名，河沙是站點所在地的村名。如此命名有沒有推敲混淆成績？截至昨晚發稿時，廣州市平易近政局地名處還沒有答復。 站台設計致沒法增加車廂 六號線起於交通擁堵不勝的金沙洲區域，經過老城區浩大居平易近區、商圈、傳統批發市場，但車輛僅收受接收四節編組裝備，緣由是站台無預留而沒法加掛車廂。廣州地鐵估計，六號線守舊後，全線網日均客流最少到達600萬，早岑嶺從金沙洲收回的列車滿載率接近滿員。 為了最年夜限制增加運力，六號線部分列車已撤除部分座椅以包容更多乘客。廣州地鐵引見，六號線先期到貨的40列列車中，後13列車每節車廂6人座椅由4條調劑為2條。依照每平方米可站9小我較勁爭辯，調劑座椅結構後每列車可以多載80人。而廣州地鐵此前曾宣布，六號線守舊早期岑嶺時段行車間隔將到達3分45秒，即每小時發車16趟。以此推算，岑嶺時段若全利用撤除座椅的列車，每車每小時運力則可增1280人旁邊。但由於拆悛改的列車數目無限，岑嶺時期未必能悉數采取。 廣州地鐵還稱，除上述行動措施以外，還將放置必定數目的備用車作為靈活運力，收受接收定點投放等體式格局上線疏通溝通客流。 6號線新穎嘢 增輪椅區每節車廂內都增加了1個輪椅區及輪椅扶手、平安帶，殘疾人乘坐地鐵時可以將輪椅平安固定在扶手上。 優化空調零碎每節車廂從原有1個年夜排風口調劑為8個小排風口，排風口地位從車廂頂部調至均勻散布在車廂下部，能有用耽誤空調空氣回路，加年夜空氣活動，車廂內的空氣溫度更均勻、溫馨。 兩級制動進步平安采取電制動和藹制動兩級珍愛，電制動力缺乏加速時，氣制動實時增補。 客流控制通告懸掛采取懸掛式“易拉寶”，上有客流控制提示。利用時拉下，不用時收合。不占地，易瞧見。 羊城通打電話站內IC卡電話，也可刷羊城通付費撥打。 高架站台不淋雨3個高架站均兼具過街天橋功用。高架車站的站廳、站台采取全包式的設計，遮陽擋雨。 |
市場價：NT$ 890
