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廣樂高速代替京珠北明年國慶通車

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    橋梁地道占了三生長達上百千米
    敖道朝說，為了著落路面海拔高度，盡可能使路面平展易行，同時珍愛沿線生態和農田，廣樂高速終究采取了橋梁地道群的設計方案：在廣樂高速302千米線路總長中，個中有106千米路段都是橋梁和地道，廣樂高速全程中橋隧占比高達35%，“我們沿線共架設了226座橋梁，總長達70千米；修建了28條地道，光鉆地道就鉆了36千米。”
    南都記者從省交通團體得知，在明年10月廣樂高速完成通車後，未來京港澳高速粵境北段將出現兩條線路：個中一條是傳統的京珠高速線路，其他一條則是作為其單線的廣樂高速，二者未來將在韶關市馬渡村和韶關市馬壩鎮設有兩座互通立交，“一旦京珠高速出現相同2008年的雪災，那麽車流便可以經過進程互通立交疏通溝通到廣樂高速，從而保證廣西北北交通的順暢。”
設計時速超京珠一半通行才能遠超京珠高速
    作為京港澳高速粵境段單線，廣樂高速走向年夜致與之平行，途經3市8區(縣)34鎮，出發點位於湘粵兩省接壤的小塘，向南經過樂昌市、韶關市、英德市、清遠市，止於廣州市花都區花東鎮。
    據悉，廣樂高速設計時速為120千米，其項目主線為雙向八車道或雙向六車道，這與雙向4車道、設計時速唯一80千米的京珠高速比較，通行才能顯著進步一年夜截。
    扶植者說
    “這段路完善是在平地峽谷中硬生生鉆出來的”
    施工早期年夜型機械沒法進入，雇800多頭騾、驢、馬馱運材料。
    敖道朝引見，廣樂高速共動用了3萬多名施工人員，工期達5年之久，由於沿線地質條件龐雜、高墩橋多，工程也極其艱苦。12月10日，就在樂昌市年夜瑤山脈路段接收采訪時，敖道朝說，廣樂高速穿越年夜瑤山的22千米路段，橋隧比例到達了96%，“這一段的高速公路完全就是在平地峽谷中，硬生生鉆出來、架上去的。”
    12月10日，南都記者在樂昌市梅花鎮金山村的坪溪橋工地上看到，該橋逾越山谷，光橋墩凈高就到達了97米，加上架梁和路面，其高度更是到達了100多米，瞻仰起來異常雄偉壯不雅觀。就此敖道朝說，由於年夜瑤山脈多是平地峽谷，是以部分路段在施工早期年夜型機械根基沒法進入，沒法之下廣樂高速施工方經過進程馬幫共雇傭了800多頭騾、驢、馬參與早期的材料馱運，“廣樂高速的第三標段總長才14.6千米，但個中光施工便道就修了143千米，你可以想象在平地中施工的艱苦和曲折委曲。”
    廣樂高速VS京珠高速
    廣樂高速
    1、雙向八車道或六車道，設計時速120千米。
    2、最高海拔僅為398米，遭受高溫冰雪天色的概率年夜年夜著落，也年夜年夜著落了路面結冰風險。
    3、全線多用橋隧穿越粵北平地路段，路面相對平展。
    京珠高速
    1、雙向4車道，設計時速80千米。
    2、最高海拔達806米、線路穿越高寒山區，極易結冰。
    3、存在數十千米長年夜縱坡，司機要面臨長間隔下坡，剎車隨便馬虎失蹤靈。