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下午4點半的十字門水道上，船梢公李國興撥轉舵盤，將順達328號渡船闇練靠在澳線路環碼頭邊，載上這一天的最後30余名島平易近，回到對岸的珠海橫琴渡口。
渡口守舊已有50年，是橫琴島平易近去澳門打工探親最便捷的門路，人氣最暢旺時，每天有600人來回兩岸，而現在每天已缺乏200人。擔任渡輪運營的橫琴順達運輸公司總司理謝廣兵告知中新社記者，隨著橫琴新區年夜開辟，去澳門謀生的島平易近愈來愈少，橫琴渡口終有一天將走進歷史。
興起
澳門的路環碼頭與橫琴渡口相隔僅500米，數十年來，水道中漁船隨便穿越，兩岸居平易近自在來往。橫琴島深井村44歲村平易近蔡平易近君記得，小時辰渡口沒有渡輪，怙恃把水果、魚蝦和從山裏砍的柴禾背到渡口，隨便搭上艘漁船便可到對岸自在銷售。
“那時的橫琴島平易近種菜、打漁、養蠔和蝦，日子過得可比對岸(澳門)好。”年少時的蔡平易近君與許多橫琴人一樣，其實不戀慕對岸的澳門人。由於澳門區域狹窄、物質匱乏，橫琴島平易近帶上農產物到澳門銷售，都能取得低價報答。
但是上世紀70年月末，兩岸的經濟差距日趨擴年夜。夜晚，澳門高樓年夜廈五花八門的燈光最早投射到黝黑的橫琴島一邊。就連從澳門順水漂到村口的塑料袋、塑料瓶，都成了村平易近寶貴見到的希奇物件。
從此，橫琴渡口前狹窄的十字門水道，成了許多珠海乃至珠三角人偷渡到澳門的重要渠道。
為增強邊疆監管，橫琴渡口最早有了渡船。乘坐渡船須憑橫琴島村平易近證，並劃定村平易近每天淩晨7時30分後才幹到對岸，下午4點半必須前往橫琴。起先，每天有約300名旁邊的島平易近到對岸做生意。後情由於兩岸的經濟差距加年夜，每天去澳門打工的橫琴島平易近日趨增多。
“漢子做修建工人，女人做家政保母，個中年夜多半都是沒有勞工證的黑工。”結實嵬峨的蔡平易近君也曾在那時到澳門做修建工人，她的妻子則做家政，“做雜工60元一天，還特殊辛苦。”
到1996年前後最岑嶺時，渡口每天有近600人來回兩岸，橫琴順達運輸公司其時共雇了40名船員，專門運作這條渡輪線。
式微
現在加上李國興在內，橫琴順達運輸公司的船員唯一6名，每天來回的村平易近也著落到缺乏200人。
謝廣兵註釋，今年以來澳門政府攻擊造孽勞工，並制止島平易近攜帶特產去銷售，導致去澳門的島平易近日漸增添。但最重要的緣由是2009年以來，隨著橫琴新區年夜開辟，島內到處都是扶植工地，為島平易近供應了年夜量任務崗位和賺錢時機。許多橫琴島平易近可直接在島內找份修建工人、廚師、保潔工等活計失業，到對岸謀生的愈來愈少。
另外，島平易近自建4、5層的樓房平易近宅也住進了多量修建工人，今朝，靠收租金每個月亦能取得數千元人平易近幣的支出。一層的門臉房陸續開了餐廳、市肆、台球廳，工人們成了穩定的花費人群。
謝廣兵說，今朝許多島平易近坐渡輪，只是為了到澳門探親或購物。“79元人平易近幣兌換100元澳門幣，買吃的用的都便宜。”
固然現在到澳門做修建雜工每天已能賺到200元人平易近幣，但蔡平易近君與許多橫琴人一樣，已多年未去過澳門，“對岸節奏太快、唱工苦，且在橫琴也能掙到錢。”
他曾打漁、養蠔蝦，均勻能擔保每年純支出3萬元旁邊。因橫琴島開辟，他的蠔場被征用，取得賠償的他已在島內找到新任務。
比來兩年，李國興發明，把渡船開到水道中央時，澳門一側還是華麗高樓，而橫琴一側則是一天一變樣、愈來愈紅火的熱烈工地。
眼看著坐輪渡的島平易近愈來愈少，公司入缺乏出，已在橫琴島開了23年船的李國興認識到，自己的梢公生活生計恐將終結。他說：“我會一向開下去，直到最後一個島平易近坐我的船，那時辰橫琴島就生長得和澳門相當啦。”
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