海珠有軌電車不再一線環島

   近日，廣州有軌電車公司組織市民、媒體記者、拜客單車成員8 0余人，在準司機的陪伴下，試乘廣州首列新型有軌電車。

   如無不測，到本年歲尾廣州第一條有軌電車線路將正式投入運營，這種全新的公共交通對象迎接"大眾,"的檢閱。在這之後，廣州也緊鑼密鼓地立項扶植6條新的有軌電車線路，別的全市還初步計劃了1000公裏的有軌電車線網———這一數字是今朝廣州已經通車的地鐵線路長度的3倍多，一旦建成，有軌電車將像城市的毛細血管一樣遍布全部廣州的每一寸地盤。

   作為一種新鬧事物，像廣州昔時引入首條B R T一樣，首條有軌電車線路從立項到施工到運營始終面對一些爭議。有名計劃師、中山大學傳授袁奇峰就屢次提出有軌電車不該該在海珠琶洲地域建，來由是損壞生態情況和客流不足，但在官方眼裏，技巧細節或允許以評論辯論，但有軌電車倒是全市交通治堵甚至經濟增加疆土中的主要棋子———這1000公裏有軌電車線網將贊助廣州早日實現公共交通出行量占總體出行量7 0 %的交通計謀目的，今朝這一數字只有60%；此外，有軌電車將和地鐵一道成為2個新城、3個副中間、9個成長計謀平台的助推器，廣州市當局甚至已經向往成長軌道交通設備制作家當，初步估算其潛在的產值高達千億。

   南都記者專門推出這一期專題，全方位向讀者展現有軌電車在廣州的如今和未來，帶你看清晰這一條條延長的鐵軌會帶著城市通向何處。

   海珠有軌電車一線環島的計劃已經轉變，改由分段式的有軌電車與地鐵、公交交通收集接駁，讓市民可經由過程接駁換乘便利地抵達海珠區內每個處所。廣州有軌電車公司估計，在琶洲計劃和生態城計劃未完整落實，總部經濟區未完整建成前，實驗段開通首年會存在客流量臨時不足的情形。廣州有軌電車相幹負責人表現，今朝正依照文化創意線的模式打造這條心形軌道交通線路，正與文化教導部分及相幹企業、組織洽商合作，將來在沿線開展多種多樣的文化創意運動，吸惹人們乘坐有軌電車前來加入。

   有軌電車實驗段為何落戶海珠

   廣州建新型有軌電車實驗段的所在還曾斟酌過芳村、蘿崗、大學城等區域，最終海珠區PK獲勝，博得落戶。為什麽廣州第一條有軌電車線路選取海珠？為什麽將萬勝圍至廣州塔作為實驗段？有軌電車公司相幹負責人介紹，重要從技巧實驗，以及交通彌補兩方面斟酌。一方面，超等電容技巧的新型有軌電車在中國第一次應用，須要找一條線路測試，是實驗段存在的意義。選取時必定會斟酌到征拆量要少、可以或許快速建成的身分。另一方面，還統籌斟酌了在廣州計劃中的重心地域，帶來一個交通的彌補功效。

   固然此前在有軌電車的宣布介紹中，當局部分多次將其定位為旅行旅行線。但該負責人以為，久遠來說這條線路對解決琶洲區域特殊是臨江地域的出行問題，及合營琶洲地域城市計劃、支撐會展區和總部經濟區的扶植和成長將有重大意義。

   他說明，琶洲控規中，琶洲是典範的C B D地域，這一性質甚至顯著跨越珠江新城。因為珠江新城室廬居多，但琶洲地域擁有已經成型和計劃中的會展項目，有多個高等酒店，未來會有由珠啤團體、廣州日報社、廣鋼團體、地鐵總公司、中國保利團體公司、計劃中的電子商務中間組成的總部經濟區。他以為線路建成後，無論是從招商引資的交通，照樣便利區域出行的角度，都將對琶洲CBD地域成長供給主要支撐。

   而有軌電車公司網站上對選取琶洲地域的解釋還說起，低碳環保的新型有軌電車相符海珠生態城扶植的須要。且實驗段非交通骨幹道，避免施工時代以及運營初期尚未完美時對交通造成大的影響。

   海珠實驗段有望成為文化創意線

   據可行性研討申報，海珠有軌電車實驗段運營首年岑嶺期估計發車距離10分鐘，日均輸送搭客2.66萬人次，2018年日均客流3.59萬人次。廣州有軌電車公司估計，在琶洲計劃和生態城計劃未完整落地實行、總部經濟區未完整建成前，有軌電車實驗段開通首年會存在客流量臨時不足的情形。廣州有軌電車公司今朝籌劃將線路依照文化創意線模式打造，結合文化、教導單元在沿途開展運動，吸引培養客流。

   “好比說在我們主題公園式的泊車場搞美術展覽，開設美術培訓班，好比說在閱江路江邊綠化帶辦音樂表演、與婚展公司合作吸引市民在江邊辦露天婚禮，經由過程這些文化、創意運動，吸惹人們坐有軌電車來到沿線休閑旅行。”廣州有軌電車相幹負責人表現。

   他說，公司去歲尾便提出了如許的假想，本年5月份獲得了市當局的確定，城管委也表現將支撐日後沿線各類文化運動的報批。公司現已經啟動與相幹部分、企業、組織集團的合作洽商，到今朝為止已經與拜客、廣州交響樂團、廣州塔、海珠區文化局、教導局，廣州市滑板協會等六七家殺青合作協定。而開通前的試車，也將與文化創意運動同步合營開展。

   該負責人還稱，海珠實驗段沿線長度略擅長上海外灘，沿途風景同樣讓人流連。有軌電車公司願望聯合區域特色，在海珠區的指點下，將其打造成集休閑、旅行於一體的地標空間，讓市民和旅客享受生存。周末、薄暮市民過來漫步、

   憩息，旅客更可在豐碩的文化運動中享受生存，記住廣州。

   “海珠有軌電車不合適一條線路圍繞開行”

   相幹部分此前的宣布，包含實驗段在內的整條海珠環島新型有軌電車路線全長約41.08公裏，為一閉合圓圈，大致沿閱江路、濱江路、環島路、振興大街和新港東路布設。但今朝，一線環島的計劃已經獲得優化，改為由現有交通線網和有軌電車線網構成的大交通網，實現海珠區內列位置便捷達到的設法主意。

   有軌電車公司相幹負責人表現，現實操作上，有軌電車並不合適一條線路圍繞開行，不然半途出問題全線輕易受影響。且如今臨江部門區域已有大型樓盤等建築物，途徑已經很窄，管線許多且龐雜也給建環線帶來限制。他泄漏，環島今朝已經成為了一個也許念，是指合理地經由過程地鐵、公交樞紐做節點樞紐站，這些樞紐站與有軌電車組合出來的線路，形成多個小環組成的大環。經由過程現有線網和有軌電車未來的線網，讓市民可以隨意馬虎達到海珠島周邊的任何區域，大大進步組團內公交體系的送達才能。

   此前物價局宣布，本年歲尾海珠區環島新型有軌電車萬勝圍至廣州塔段開通，實施2元/人次一票制票價，票價納入市公交地鐵優惠規模，但離開計價。將來有軌電車若由多段線路構成，會不會造換成換乘成本過高？該負責人表現，這些都是今後可以優化調劑的票務政策。今朝的電子計費技巧完整可以處置，可以設計出合理的換乘票價，按照搭車總站數裏程數計費。

   海珠有軌電車實驗段全解構

   籌劃歲尾開通的海珠有軌電車實驗段，將在10月底舉辦會展東-會展西站之間的試車

   搭車

   二維碼車票先上車後驗票 敞開式站沒有進站閘機

   有軌電車票價2元，將來付出車費有3種方法，羊城通刷卡、二維碼車票以及電話二維碼電子票。個中，二維碼車票是一張印有二維碼的小紙條，相似部門超市應用的存放櫥櫃的二維碼憑條。站台外售票，上車後將二維碼車票放在指定驗票地位掃描，聽到“嘀”的一聲，就是完成了驗票。

   將來有軌電車車站不像地鐵、BRT設置進站閘機，驗票後能力入閘。而是遵守國際通例，設置相似公交站台的敞開式站台，先上車後驗票。但有軌電車每列車4節車廂共設5個車門，車廂內接近車門處均設二維碼車票驗票和羊城通感應的裝備，都可以左右車。不像無人售票公交車乘客早年門上車。如許的設置會不會被人鉆空子逃票？有軌電車公司表現，開通運營後車站將支配工作人員巡視，將增強車票的檢驗。此外，公司也在研討新型驗票模式，但今朝尚未肯定可否應用。

   此外，將來有軌電車大將供給免費W i-Fi，與運營商3G4G收集合作，轉換成為開放的無線收集供乘客應用。

   充電

   供電沒有“長辮子”進出站時主動充電

   傳統的有軌電車大部門帶“辮子”，經由過程架空接觸網充電。海珠有軌電車實驗段處於琶洲會展區的焦點區域，珠江南岸的主要景觀帶上，故先選用了無接觸網計劃。列車靠電池供電，在進出站的進程中完成對電池的充電。

   車站設有充電裝配，列車進出站時，處於列車車頂的受電器觸碰著供電接觸軌後主動開端充電，無需司機操作。電池采取了超等電容儲能新技巧，列車最大充電時光為30秒，一次充電後能持續行駛4公裏。而一般正常運行時，每個站的現實充電時光僅需十幾秒。而車輛運行中，電池供應行進時所需能量，並接收泊車時發生的新能量，能量收受接管效力達85%以上，高效輪回應用。

   現實上，因為超等電容儲能才能如斯壯大，有軌電車公司今朝也在研討，未必須要每站都建充電裝備。今後的線路上充電裝備方面可以優化，可經由過程采取直流送電、車站設置電容對列車充電等方法，優化設計，下降成本。

   廣州漫長的高溫季候，會不會影響列車電池的應用？有軌電車公司技巧人員稱，列車電池的工作溫度為- 40℃～65℃，在廣州的夏季仍可正常工作。此外還有另一重保障———電池箱內還設有溫度傳感器和散熱電扇，電池溫度可以在司機掌握台上及時顯示監控。

   平安

   軌道設計斟酌排水問題 自帶舉措措施消除軌道異物

   廣州春夏日雷雨台風天頻仍，行走路面的有軌電車可否應對“水浸街”和台風天？有軌電車公司技巧人員介紹，在軌道設計時已經斟酌了排水問題，可以或許知足在廣州的雨季正常運行。有軌電車的電器裝備、充放電裝備均置於車頂，不會受到地面積水浸泡。而有軌電車的渡水深度為軌面以上7厘米，此規模內的積水深度不影響正常運營。一旦湧現特別情形，公司會啟動應急預案，經由過程抽回等應急搶險辦法確保平安。

   此外，有軌電車車輛的受電器上安裝有避雷器，該裝配為列車的最高點，若被雷電擊中，避雷器會起到掩護感化，斷開與車體的電氣銜接，同時將雷電經由過程車體引入大地，起到掩護乘客和裝備的感化。台風方面，有軌電車在地面或者高架段運行時，8級風時緩交運行，9級風時停運，12級風時列車可以或許停放穩固。

   有軌電車行走路面，閱江路段緊挨人行道。僅靠灌木叢隔離，行人很隨意馬虎就可進入或擲物入內，行車平安將若何保障？有軌電車公司說明，實驗段將采取可探測障礙物的智能化旌旗燈號體系。在列車上安裝障礙物探測雷達，當檢測到威逼列車行駛平安的物體時發出報警聲，提示司機@!word!@及時采取措施@!word!@，確保平安。此外，車輛體系本身帶清障舉措措施，可以或許消除軌道上的異物確保行車平安。

   泊車

   車站改尺度化模式 泊車場要建成主題公園

   此前醞釀進行的個性化設計、造型各不雷同的有軌電車車站計劃已經被否決，改為全依照尺度站扶植。車站基調以灰色為主，流線造型。有軌電車公司相幹負責人介紹，將聯合各站周邊的情況景觀，經由過程綠化栽種、人道化舉措措施等方法，讓車站及周邊情況共融。海珠有軌電車實驗段泊車場更是依照“主題公園”尺度扶植，除具備泊車功效外，日後還可能成為各類文化運動的舉行場合。這個泊車場處於磨碟沙公園的東北角，總占地16846.6平方米，約占公園30%的面積，可知足實驗段7列新型有軌電車的停放、維修等須要。

   市有軌電車公司介紹，與傳統意義上地鐵車輛段、汽車泊車場設計理念和建築形態分歧，將依照打造有軌電車主題式公園的基調進行區域結構，讓建築整體融會在公園中。實驗段開通後，願望在這個“公園泊車場”舉行各類展覽、論壇等文化主題運動，吸引市民前來參觀休閑，也願望將這裏打造成廣州地鐵與全市中小學生的生態科普教室。

   04-08版：

   兼顧：南都記者 魏凱

   采寫：南都記者熊薇 魏凱 徐艷 劉軍 馮葉