廣州國際金融城擬建有軌電車

　　□本版撰文 信息時報記者 李慧燕 萬宇

　　昨日，廣州有軌電車有限義務公司宣布《廣州國際金融城區域新型軌道交通體系前期研討項目招標通知布告》。通知布告中稱，國際金融城擬建一條全線長約13.1公裏，呈器械走向，西起河漢五羊邨、東至黃埔魚珠的新型有軌電車，初步計劃18個站點，個中有9個站點與地鐵接駁。廣州有軌電車公司有關人士表現，該項目今朝只是進行前期的建議書和工可編制及招標工作。有交通專家以為，廣州一口吻計劃了多條有軌電車，有需要加倍謹嚴，必定要動員社會各界充足論證。

　　計劃：有軌電車西起五羊邨東至魚珠

　　昨日，廣州有軌電車有限義務公司宣布了《廣州國際金融城區域新型軌道交通體系前期研討項目招標通知布告》。

　　通知布告中稱，廣州國際金融城區域新型軌道交通體系為公交體系的一種情勢，是廣州城市快速軌道交通體系的彌補和加密，重點解決珠江新城、廣州國際金融城和臨港商務區內部出行須要 ，統籌接駁大運量軌道交通的中運量交通體系。

　　這條計劃的有軌電車線路大致沿計劃路、花城大道和黃埔大道布設，呈器械走向，西起河漢五羊邨、東至黃埔魚珠。線路全長約13.1公裏，共設置18個車站，個中地下站2座，其他為地面站，平均站間距0.807千米，最小站間距504米，為員村站至員村三橫路站區間，最大站間距約1160米，為潭村站至員村南街區間。

　　擬建線路與地鐵接駁站9座，分離是五羊邨站、珠江新城站、獵德站、潭村站、員村站、翠島站、車陂路站、東圃站以及魚珠站。設泊車場1座，掌握中間設置在泊車場內。

　　記者懂得到，依照金融城的計劃，金融城出行以軌道交通為主，其他公共交通為彌補。在起步區西北處（黃埔大道進口）將建交通樞紐，市民在此可便利換乘地鐵、公交、自行車、有軌電車。

　　而在廣州市軌道交通計劃線網中，有10條軌道交通線路以及1條城際線經由廣州國際金融城。個中地鐵線路散布有四、五、十一、十三號線（四、五號線已運營），城際線為廣佛環城，於金融城內設置國際金融城站。

　　在金融城二期的計劃中，起步區將打造立體分流、低碳環保的交通系統，公交站點200米全籠罩，1公裏自行車換乘、步行10分鐘到樞紐，乘坐城際軌道10分鐘到廣州南站， 20分鐘到白雲機場，1小時達到珠三角各地。

　　此外，珠江岸邊將建兩個水上BRT船埠，便利水上公交停靠。超高建築屋頂的直升機停機坪用於應急救濟。

　　有軌電車公司:今朝只是進行前期研討

　　“今朝只是進行前期研討。”昨日，廣州市有軌電車公司有關人士表現，金融城新型有軌電車線作為地鐵線路的彌補與加密，線路功效定位為向外分散金融城區域內客流、便利乘客快速換乘到周邊軌道交通線網等其他交通方法 ，線路扶植有利於施展綜合交通網優勢，進步交通便利可達性。鑒於金融城二期（焦點區）掌握性具體計劃編制已周全啟動，花城大道二期等起步區相幹重點交通舉措措施將開展扶植，金融城新型有軌電車線路需開展前期深化研討，與該地域整體城市計劃，綜合交通舉措措施同步計劃、設計及實行，為合營做好相幹工作，依照當局相幹部分請求，廣州有軌電車公司日前才啟動了該項目建議書和工可編制及招標工作。

　　概念

　　交通專家：廣州計劃多條有軌電車需更謹嚴

　　“在廣州新的焦點區建新型有軌電車是一種試下，我認為是件功德。” 廣州市社會科學院城市治理研討所所長黃石鼎以為，廣州作為國際大都會，除了地鐵、BRT以外，應當試下多種交通手腕。

　　對於金融城有軌電車建成後，是否會湧現APM旅行線那樣客流稀疏的問題。黃石鼎以為，金融城建成後，會有許多商圈、文化館以及寫字樓等，有軌電車線路與9個地鐵站接駁，將在必定水平上分管地鐵的客流壓力，“到底有沒有客流，今朝下定論為時過早，只能比及開通後再作斷定。”黃石鼎說。

　　據懂得，將於歲尾開通的廣州市首條有軌電車線正如火如荼地扶植中。增城籌劃扶植15條新型有軌電車線路，荔灣區也要在白鵝潭江邊建有軌電車串起全部濱江地域，現在又傳出廣州國際金融城要建有軌電車。一位不肯泄漏姓氏的交通專家以為，有軌電車在我國尚沒有成熟的案例，廣州一口吻計劃了多條有軌電車，有需要加倍謹嚴。“有軌電車固然比地鐵廉價，但扶植資金仍然動輒幾億甚至幾十億，好比海珠有軌電車，其投資估算總額高達近90億元。這不是個小數量，必定要動員社會各界充足論證。”

　　還有專家表現，有軌電車在經濟性上可以填補地鐵的劣勢，但不克不及為了“配齊”各類交通情勢而去發掘一切新穎的快速交通對象，必定要隨機應變，選取適合的公共交通對象。

　　計劃專家：有軌電車可便利金融城內部交通

　　依據國際金融城的計劃，將來將擁有空中輕軌、水上BRT、地鐵、公交車等多種交通情勢，有軌電車會不會過剩？

　　暨南大學傳授、中國城市計劃學會委員胡剛表現，輕軌銜接機場和高鐵站，便利的是國際金融城與外部的接洽，地鐵承擔的是國際金融城與全部廣州市的接洽，而國際金融城自己面積較大，內部接洽假如只斟酌公交車會顯得運力不足。並且金融城南面對江，器械偏向沒有交通骨幹道，僅北面有黃埔大道一條骨幹道，假如交通計劃不做好，有可能湧現像如今珠江新城如許交通不合理的情形。這條有軌電車線可以完美國際金融城內部的交通接洽。

　　胡剛還表現，日後國際金融城地下一層將買通，而且供給餐飲和其異日常生存的舉措措施，近距離的樓與樓之間的接洽可以經由過程地下一層完成，但較遠的樓與樓之間接洽則須要經由過程地面軌道交通。相對於地鐵，有軌電車成本更低，也相對更便利。建如許一條新型軌道交通，有其計劃上的合理性。