廣州——作為中國古代海上絲綢之路的發祥地，在2000多年的汗青長河中顯示了她在海上交通的興旺性命力。可是她卻差一點與“海上絲綢之路申遺城市”當面錯過。
2006年，《中國世界文化遺產準備名單》的 “絲綢之路中國段”，廣州未入其列。
2012年，經由長達五年的盡力，廣州列入“海上絲綢之路”9個結合申請城市之中，申遺實現“零”的沖破。
客歲歲尾開端，“21世紀海上絲綢之路扶植”被國度提上主要議程，廣州申遺工作也隨之進入“攻堅階段”。
今後，海上絲綢之路的史跡申遺會因為有了廣州而綻放出加倍醒目的光榮。
文/記者羅樺琳、林靜
最新進展
廣州正式成立
申遺工作小組
廣州海上絲綢之路史跡申報世界文化遺產工作小組已於本年1月正式成立。
廣州市文物考古研討所主任易西兵是該小組的工作人員，他向記者介紹了廣州“申遺”的具體情形。
“‘申遺’就如申報‘全人類的重點文物掩護單元’。”易西兵介紹，廣州在2012年11月正式被列入“海上絲綢之路”9個結合申請城市之中，等於進入了國度的“準備名單”。其時“準備名單”中一共包括45項文化遺產。
依照劃定，每個國度每年申報世界遺產的項目不克不及跨越兩項，並且至少有一項必需是天然遺產，是以，國度又會綜合各類身分，制訂每年的申報籌劃，以包管必定的勝利率。
“申報全人類的重點文物掩護單元”，請求異常嚴厲。據介紹，僅是申報的基本工作就包含五項：立法、編制專項掩護計劃、情況整治、宣布道育（請求"大眾,"知曉世界文化遺產的價值和內在）、研討。在此基本上，再預備正式的申報文本和資料。因為“海上絲綢之路”是9個城市配合申報，每個城市的這五項基本工作都必需做好。
即便如斯，申遺工作小組仍然對“準備轉正”充斥願望。“黨的十八屆三中全會提出要推動絲綢之路經濟帶、海上絲綢之路扶植，國度引導人在出訪運動中也提到要扶植21世紀海上絲綢之路。從經濟商業、和平交際等角度斟酌，海上絲綢之路均被提上主要議程。假如海上絲綢之路項目能‘轉正’，被納入國度申報的正式項目，提交到世界遺產大會，依照我國這幾年的申報情形，勝利率很大。”
“據悉，中國與中亞國度結合申報的‘戈壁（陸上）絲綢之路’很可能成為本年的申報項目，假如他們勝利申遺，我們的海上絲綢之路就有機遇作為拓展項目進行申請，拓展項目不占用名額，勝利幾率更高。”
一波三折
2006年當面錯過 2012年如願以償
廣州海上絲綢之路史跡申遺進程並非一帆風順。2006年，《中國世界文化遺產準備名單》的第18項“絲綢之路中國段”，廣州未入其列。名單頒布後，廣州社會各界反應強烈，開端為“申遺”一事搖旗吶喊。 “其時我還以炎黃文化研討會的名義給市引導寫了信。”廣州市社科聯主席顧澗清對此記憶猶新。
2007年1月起，在市委宣揚部的直接引導下，市文化局組織廣州地域的文博專業人員對廣州的海上絲綢之路史跡及文獻材料進行了周全的收集和梳理，編撰出《海上絲綢之路廣州文化遺產》，分考古發明、地面史跡和文獻輯要三卷，已於2008年12月由文物出書社正式出書。這是今朝有關廣州海上絲綢之路史跡材料最為詳實、周全的匯編。
2008年5月，市當局致函國度文物局，8月，國度文物局正式復函明白表現對廣州海上絲綢之路史跡申報世界文化遺產表現看重和支撐，並願意協助開展相幹工作。
2012年11月，從新評定的《中國世界文化遺產準備名單》在國度文物局官網頒布，由2006年的35項擴充至45項。個中第16項列有“絲綢之路”和“海上絲綢之路”，廣州市赫然列入“海上絲綢之路”9個結合申請城市之中。至此，廣州市海上絲綢之路史跡申報世界文化遺產工作取得了主要階段性結果，實現了零的沖破。
2013年4月，廣州市起草了《關於廣州海上絲綢之路史跡申報世界文化遺產工作計劃》，經多次修正， 2013年12月，廣州市當局常務會議審議經由過程了《關於廣州海上絲綢之路史跡申報世界文化遺產工作計劃》。計劃明白申報世界文化遺產宣揚工作重要由市委宣揚部、市文廣局牽頭，有關部分合營而進行。
配合申報的九個城市
廣州：
南海海上絲綢之路發祥地
20世紀考古發明，廣州有秦代的造船遺址、西漢初年南越文王墓出土來自西亞等地的水貨等主要的海交史跡與遺物，證實廣州的海上絲綢之路實不晚於南越國時代。是以廣州是南海海上絲綢之路的發祥地。廣州這個南邊大港左右兩千年耐久不衰，在海上絲綢之路和中外海上交通商業史上有主要位置。
泉州：
宋元時代海上商業空前鬧熱
泉州作為“海上絲綢之路”的起點之一，其海上交通來源於南朝而成長於唐朝。到了宋元時代，海上商業運動空前鬧熱，被馬可·波羅譽為“東方第一大港”。
南京：
鄭和下西洋“海絲”東端始發港
公元3-6世紀形成了以建康（南京）為起點的海上絲綢之路的東海航路。15世紀，明王朝組織的鄭和七下西洋的帆海豪舉，使南京再次成為海上絲綢之路的東端始發港。
漳州：
明朝中後期“海絲”始發港
漳州月港與泉州港互補，漳州月港是明朝中後期獨一正當的“海絲”始發港，是中漢文明與歐洲文明的對接，是大帆海時期的口岸。
北海：
最古老官方海上航路來源
現北海所轄的合浦，就是古代海上絲綢之路的始發港之一。兩千多年前，漢武帝吩咐消磨商船隊從合浦、徐聞等地起航，通都元國、夫甘都盧國、黃支國、皮宗國、已程不國。此後，此航道也被用作生意業務之道，這是已知的最為古老的官方往來的海上航路。
揚州：
海陸“絲綢之路”的銜接點
揚州借其在大運河沿線城市中的奇特地位和大運河在全邦交通系統中的感化，成為“陸上絲綢之路”與“海上絲綢之路”的銜接點。
福州：
中唐至五代的主要口岸城市
福州海上絲綢之路動身點主如果長樂口岸，在唐代中期至五代時代，福州成為“海上絲綢之路”的主要口岸城市和經濟、文化中間，並與廣州、揚州並列為唐代三大商業口岸。
蓬萊：
與日本、朝鮮半島國度的紐帶
海上絲綢之路個中一條是以登州古港為起點，通往日本、朝鮮的航路。奇特的地輿地位使登州港（水城）成為我國古代四大古港和近代四大對外互市港口，自漢代以來，從登州港動身達到朝鮮半島和日本的航路被稱為“東方海上絲綢之路”。
寧波：
越窯青瓷遠銷世界各地
寧波的海上絲綢之路，始於東漢晚期，成長於唐代，鼎盛於宋元。東吳至西晉時代，越窯青瓷就銷往朝鮮半島、日本列島等地。唐長慶元年，明州（寧波）成為我國口岸與造船最蓬勃的地域之一，躋身於四台甫港之列。明州商團突起，越窯青瓷遠銷世界。
隋唐時代開拓
全球最長航路
據唐代有名地輿學家賈耽的描寫，隋唐海上絲綢航路被稱為“廣州通海夷道”，商船從廣州起航，向南至珠江口的屯門港，然後折向西南邊，過海南島東北角鄰近的七洲洋，經越南東南部海面，超出湄公河口，再經由過程新加坡海峽到蘇門答臘島，向東南行駛往爪哇，西出馬六甲海峽，橫越印度洋抵達斯裏蘭卡和印度半島的南端，再從印度西海洋至波斯灣的奧巴拉港和巴士拉港。整條航路長達1.4萬公裏，是其時全球最長航路。
南越王宮博物館
5月份周全開放
據泄漏，廣州本年將開展系列申遺工作，僅宣揚方面就有以下幾項：
本年4月，將在廣州博物館舉行《跨越海洋——中國“海上絲綢之路”九城市文化遺產精品聯展》，並同時進行海上絲綢之路史跡申遺城市座談會。
本年5.1８國際博物館日時代，將合營作為海上絲綢之路史跡掩護工作主要內容的南越王宮博物館周全建成開放，開展普遍宣揚推介。
籌拍廣州海上絲綢之路宣揚記載片，以時光為線，將各史跡點及考古出土遺物等串聯起來，完全地講述廣州作為海上絲綢之路主要發祥地的過程。
聯合廣州海上絲綢之路史跡申報世界文化遺產立法工作，開展宣揚運動； 本年11月中旬，將在市文廣新局門戶網站登載律例草案，公開向社會征集看法。
