沙面步行化，行還是不行？

據報道，近日沙面部門路段實行交通管束試行到期，又跑起了汽車。有市民以為沙面島內步行化不容停止，也有人以為應還駕駛者恰當的行車權力。

　　恢復行車是政策“開倒車”

　　當初提出沙面步行化的一個主要原因，就是島內文物建築多年來一向受到進出沙面島，特殊是借道穿行的靈活車輛發生的噪音、路面震撼及碰撞所造成的破壞。試行交通管束兩年曩昔了，起首應該考量沙面這些文物建築掩護情形若何，若管束有用，步行化當然沒有來由停止。

　　其次，沙面步行島構思不僅早已有民意基本，有關部分還曾給出了步行島扶植“三步走”的構思：第一步是沙面南街及沙面大街禁行靈活車，第二步是擴展靈活車禁行規模，第三步是全島禁車。第一步剛走完，步行化就有卡殼的危險。若除去管束後沒了下文，有損政策延續性和嚴正性。

　　無論對當地人照樣外埠旅客來說，沙面都已是今天的廣州弗成多得的一處景致。跟著交通管束的實行，步行化已非紙上構思，而是成為不少人默認的事實。哪怕試行到期，也不應貿然中止這一“福利”，還應多聽聽庶民的聲音。（章門仁）

　　禁車後誰來斟酌商戶好處

　　沙面限車之舉，最大來由是沙面是汗青文化掩護區，車輛太多可能對文物造成損壞。車輛對建築物造成必定的損壞是確定的，別說汽車，遊人多了也一樣，像北京故宮就人多為患，不勝重負。然則，要以這個作為沙面制止靈活車進入的來由，還有進一步評論辯論的需要。別說汗青文化掩護區，哪怕是老城區，站在行人或住戶的角度，最好也是禁車，制止外來靈活車進入。可是，站著措辭不腰疼，斟酌過與汽車相幹者的好處嗎？譬如車主、商戶等。像沙面，島內有黌舍、外事辦、多個省市單元，還有很多商家，他們的好處誰來統籌？假如島內最終徹底禁車，車子只能停在島外數公裏的泊車場，島內的生意還用做嗎？還有外面的人願意進到沙面運動嗎？

　　是以，沙面是否徹底步行化，有需要在汗青文物掩護與很多人的權益之間謀求一種均衡。既要限制流量，避免過密的車流加劇對文物的損壞，又要保障島內居民、單元、商戶，以及島外人員做事、花費須要，照樣有必定方法可想的。譬若有人建議“日夕通車，分時段禁行”、“沙面四街改雙行線”、增強交通勸導與治理等，都可視作合理化建議，至少可以試行。