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9月5日晚11點，池袋。 此次是真正的坐夜行巴士出門了，子夜出門，目標地尾瀨——日本的國立公園之一。車上燈熄後，眾人都進入了睡眠的狀況——除了辛勞的司機。一路上一向在半睡半醒的狀況，窗外幾乎沒有風景，夜景渺茫，燈光迷離。尾瀨地域，其實本年3月我曾來過一次，不外是尾瀨的滑雪場。尾瀨也以滑雪場出名，大巨細小十來個滑雪場，冬天的人氣很旺。別的，尾瀨的邊上是日本的另一個國度公園——日光，日光是世界天然文化遺產之一，名聲在外。而尾瀨原來屬於日光的一部門，客歲才從日光自力出來，成為一個新的國度公園。 9月6日晨5點，尾瀨鳩待峠。 經由6個小時的波動，加上中央的一次換乘，終於達到了目標地——鳩待峠。天已經亮了，山上有淡淡的霧氣，略有些涼，1500米的海拔上，空氣的味道很好，輕輕淡淡的，讓人精力為之一振。  吃完早飯，就開端了在尾瀨的徒步之旅。尾瀨以濕地湖泊的天然著名，全程輔以木制的棧道，貫串全部尾瀨地域。重要的景區包含尾瀨原(濕地)和尾瀨沼(湖泊)，濕地湖泊大多是2000米上下的山嶽，尾瀨的焦點區域只能步行，沒有騎車也沒有車道，少了人類的侵襲，全部天然掩護得很好。 從鳩待峠動身，先是大約三公裏的下坡路，穿過一片樹林，來到了尾瀨原區域。這一路比擬的單調，路是木棧道為主，輔以台階，雙方的風景與一般的山地無異。不外，淩晨的陽光透過來的感到異常的棒，陽光從樹的間隙中漏過來，成了道道的光束。  接下來是尾瀨原，尾瀨地域的焦點區域之一。尾瀨原是個大濕地，原來是人跡難至，不外如今在中央鋪了一條木棧道，可以身在原中來感受這天然。一眼望去，平整的濕地，一條棧道通向遠端，遠方有山，棧道消逝於山腳，這種風景，也是尾瀨廣受推重的原因之一。   濕地本是植物發展的最佳之地，尾瀨原也是以豐碩的植物著名，分歧的季候之下，分歧的花開，分歧的繽紛，個中最著名的當屬春天的水芭蕉，此次無緣得見。看得最多的是逐漸枯萎的草，秋天到，草青黃，輔以藍紫色的烏頭花，依然俏麗。  分歧的地域，植物的發展也有所分歧，有小草稀稀，也有郁郁蔥蔥，草盛處，直到小腿肚。 別的，作為濕地，在大片的草地中裝點的一個個巨細紛歧的小湖泊也是一景，或許，稱為小水池加倍的適合。水面如鏡，映出遠山，碧空，還有水邊的植物的風度。  因為時光的關系，我們此次只走到了吊橋區域就折回了，只有全部尾瀨區域的一半。沿原路返回的途中，碰著了幾撥背夫，他們肩上的器械有半人多高，讓人想起了黃山的挑山工們。尾瀨的下田代十字路區域集中著住宿的山小屋，而個中的食物輸入和垃圾輸出，都依附這些背夫。  回到鳩待峠大約是正午12點，剛到沒多久，就開端下去了瓢潑大雨，高海拔地域的雨，來得又急又猛，這是我第三次再1500米以上遭受大雨，不外，一次比一次淋的少——此次，躲在了車站的市肆裏。 下晝2點半的車，在雨中波動著歸去，在車上，開端照樣蘇醒狀況，不外很快就進入了半夢半醒的迷離狀況，等再次醒來的時刻，已經離終點不遠了。 夜行巴士之旅，全部進程比擬的累，不外因為最大限度的應用了有限的時光，對於驢子來說，是個上佳的選取。而尾瀨，風景讓人驚艷，固然不克不及和國內的九寨溝等藏區的風景比擬，但在日本這個小處所，也能知足了。9月底10月初的時刻還會再去一次，依然是夜行巴士，此次目的尾瀨沼。 |
市場價：NT$ 611
