美國芝加哥的地鐵

城市鐵路交通現在已經是標記著城市是否先輩主要的標記之一。芝加哥和中國沈陽被列為姐妹城市，也許因為緯度相似，氣象相似吧。芝加哥地鐵是一流的線路，三流的車輛及車站裝備。

線路方面，很蓬勃。它把每一個線路都用分歧的色彩區分，為紅、綠、黃、橙、藍、紫、褐和粉色等8條線路；同時也有快車（部門車站經由過程一直車）和站站停的車。因為線路許多，所以用的色彩也許多。在車廂裏的地圖看這會很麻煩，好比紫色線和深粉色就不輕易區分。地鐵和輕軌相合營，大部門都在地面上行駛，到市區就進入地下運行——這才是所謂的地鐵，芝加哥所有地鐵在市中間重合後，然後開往市郊分歧偏向，這個俏麗的收集被人們稱為“彩虹網”。

進入芝加哥地鐵站，除了新建的粉線車站比擬英俊外，其它線路的車站就顯得太陳腐了。這不是說它欠好，而是因為扶植歲首比擬早，如果和如今上海，廣州等大城市的地鐵比車輛、車站的舉措措施，真的無可比較。地鐵墻壁斑斑駁駁，水泥地面也不寧靖整，燈光也大不如國內那麽通亮。站台也是普通俗通，決非如國內那樣奢華。然則地鐵通道的清潔是令人稱道的，沒有紙屑、煙頭和垃圾，我從未見過有人掃除。建在地面上的輕軌舉措措施也是十分簡略適用，都用鋼架支持。有一年我從芝加哥西郊到市區坐地鐵去旁觀市民同性戀遊行，人坐在車廂裏感到十分搖擺，尤其在地鐵車輛轉彎時，更是晃得厲害。

芝加哥同其他美國城市一樣，交通十分便捷，從O'Hare 機場出來, 就可以看到地鐵搭乘的標示。在美國航空 AA 的 Check-In 櫃檯前方有一個電扶梯, 電扶梯下去順著標示走, 就可以到達芝加哥地鐵藍線的終站 (或起點). 搭著藍線可以一路到芝加哥 downtown 去.。

地鐵和公交車（CTA）全由市當局經營。芝加哥地鐵的票價也是比年漲價，我在2004年第一次到美國，公共汽車和地鐵的票價剛從1.5美元漲到1.75美元。地鐵票價不限旅程長短、乘坐時光和地鐵線之間的換乘次數，以進站買票，出站等於路程停止。在乘地鐵後換乘公共汽車，或公共汽車之間的相交換乘，用磁卡就便利得多，並且享受優惠。第二次換乘只要0.4美元，今後再換乘公共汽車就不消付錢，不外這是2004年的劃定。後來公共汽車和地鐵的票價又漲到2美元，2007年11月地鐵票價又漲到3美元，後來我就再沒有乘坐地鐵，重要照樣乘私人車。假如一家幾口都乘地鐵就顯得不便利又不經濟，私人車就便利得多。

芝加哥地鐵車廂很短，其巨細與國內差不多，然則很寬闊，也相符美國人的身材特點。就是太老式，車身晃悠得厲害。盡管如斯，但其人道化的設計，也是值得稱道的。坐位設立多，日常平凡上車都能坐。大部門的車廂可以許可小孩推車和輪椅進入，車廂也可搭載兩輛自行車，給乘客們帶來了極大的方便。

地鐵舉措措施陳腐，要改革扶植就沒那麽輕易。因為乘坐公交地鐵作為重要交通對象的，大部門是低薪階級。而地鐵漲價或投入資金改革都要經由社會聽證，還要市議會評論辯論經由過程。因為地鐵運行的成本在上升，須要當局進行經濟補助，不然票價可能還要上漲，這也是後話了。

現在的芝加哥擁有173公裏的客運地鐵，年運客量在0.78億人次上下。

 上圖是芝加哥地鐵的收支口處, 它是那麽的簡陋

這就是芝加哥的地鐵地面站台，是無法與上海的英俊輕軌站台比較的。同樣建築在地下的站台也很簡陋，往後有機遇拍下來供網友們觀賞。