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去韓國是下午的飛機，上午去首都機場的路上，北京街道上行人稀少，霧霾嚴重。這是本市第三次發出霧霾的城色警報，並持續到了第四天，希望這種天氣不會影響到首爾的上空。
傍晚時分到達首爾，有陰無霾，深深的呼吸著清新的空氣，大口的替換出積攢多日的毒素，猶如換血。仁川高速公路上的指示牌有空氣質量pm2.5數值的顯示，當時是55 ug/m3，據報道2011年12月4日19時，北京的美國駐華大使館監測到的其周邊區域的pm2.5瞬時濃度達522ug/m3。
韓國人對自己的歷史文化很有自信，他們承認韓國歷史來源於中國的傳承，並自豪地認為日本文化的發源地是韓國。他們以韓國有著五千年的歷史而驕傲，其漫長歷史的源頭是神化太極熊，其實有文字記載的韓國歷史可追述到公元前110的新羅時期，至今約2000多年。近年來韓國人將中秋節作為韓國非物質文化遺產進行申報，同時把屈原的出生地遷至韓國，其目的是覬覦中國東北地域領土而講的一個神話而已，只是政府內的一小撮人玩弄的政治遊戲。
在朝鮮半島劃分南北兩界三八線的DMZ（三八線兩側各2公裏的非軍事區）內，參觀了朝鮮為偷襲韓國而挖掘的四條隧道。其中第三隧道深73米，第四隧道深145米，衛星根本無法探測。該地域的地質為花崗巖，朝鮮在挖掘時為不驚動韓國，只能用小炸藥一點點的爆破、掘進，而每一條隧道在韓國又有多個出口，歷時多年。為掩蓋其挖掘目的，在洞壁上塗抹煤灰，以偽裝成尋找煤礦，而花崗巖地區根本不產煤，讓人感覺朝鮮即掩耳盜鈴、滑稽可笑，又陰險狡詐、窮兵黷武。
韓國最北邊的車站是都羅山驛，它應是世界上旅客最少的火車站，由該站可通平壤到達丹東，但目前無旅客由此過關，且南北兩側的鐵路寬度不同，據說相差12厘米。該站周邊的道路則是由韓國現代集團的創始人鄭周永先生投資修建的，其501頭牛群外交首次打開裏南北兩端緊閉多年的大門。
由於劃分南北兩端的三八線的兩側各有2公裏的非軍事區，從兩公裏以外無法看到三八線的具體位置，但有一個方法可辨別陸地上三八線的大致位置，韓國一側有樹木草地，而朝鮮一邊由於害怕人們偷越邊境到韓國，將其一側的樹木、草皮連根鏟除、寸草不生，是一片光禿禿的山地，從樹木生長的邊緣上可見三八線的大概位置。
每年從朝鮮通過各種渠道偷渡到韓國的人不少，據說這些人到韓6個月以後就可以享受一套住房和一部汽車，讓韓國本土人羨艷不已，但如果偷渡者被其他國家遣返回朝鮮，其將受到非人的折磨，後果非常悲慘。
韓國的飲食非常清淡，主食以米飯為主，韓國泡菜看上去紅辣辣的，實際上不辣不鹹，其中富含大量的乳酸菌有益消化，清理腸道。在韓國每頓飯中必有泡菜，用小碟承著，隨便吃但不浪費。烤肉的肉質很好，雖瘦但烤後不柴，韓式火鍋中，粉絲、金針菇、木耳、雞腿蘑、牛肉片加之蔥姜蒜一起煮，配上米飯、泡菜，非常清淡。韓國街頭的小吃種類也很多，街道上的小推車及用透明的塑料布搭起來的帳篷內都販賣著各式小吃，衛生條件沒有問題，政府對此管理很嚴格。網上介紹的一些小吃依據個人口味不同，不敢茍同其好壞。但網上有一重點推薦產品叫香蕉牛奶，其實是勾兌產品，因韓國不產香蕉，如用香蕉進行加工，其成本會比較高。
韓國街道兩側的商業建築千變萬化，層數不高、面寬不大，但設計的非常有特色，外裝修材料業多樣化。其住宅小區的高層建築也比較多，有塔樓也有板樓，長板樓大多是一側有通長外走廊，外觀設計一般是以大玻璃封陽台，直接外露的陽台很少。在每棟樓的山墻頂部寫著小區的名稱及棟號，或是一些圖案或logo，使人在遠處一望便知。
還有就是一些坐落於街道和胡同中的二、三層的私人別墅，有次我對這一別墅正在拍照，恰好該房子的主人回來，一個韓國大嬸，大著嗓門用韓語問我想幹什麽，早聽說有人進入韓國人家院子裏去拍照，被韓人告上法庭，結果花了一大筆賠償金了事。見此情景，忙用英語誇獎其住宅美麗，大嬸是個有文化的人，知道是贊美之詞，才放我走，背後留下的韓語不知是咒罵還是牢騷。
韓國建築的底層往往是架空層，多層建築架空時多為停車之用，高層建築架空時多配以景觀設計和作為過渡空間，路邊幾乎看不到有黃土露天的地方，街頭小景隨處可見，許多松樹被修剪，作為點景、造景之用。
韓國的國會議事廳被稱為全國最大的跆拳道館，議員們為著不同的目的，經常在其中搏斗。議事廳左側有一個寫字樓群，我到時正好中午，一群群男女白領手端咖啡，從不同的地方來到不同的地方去，為寫字樓配套的餐廳、超市遍布其中，還有專業擦鞋的地方。有棟大樓上懸掛著新總統樸槿惠的宣傳像。在寫字樓的空場上，看到有遊行的人群在吃飯、休息，準備下午繼續示威。
韓國的基督教堂很多，有時在樓房的上面立一尖塔，上面頂著一個十字架，那麽在樓房的某處角落一定有為基督徒服務的房間。
韓國也有相當一部分人是租房住，月租金的支付方式有三種：壓一付一、多壓一些，減月租、押金到房價的一半時，月租金可免。韓國人稱為全稅房，當房產發生變化時，優先賠付這些全稅房的租戶。
韓國的街道上十分幹凈，我路過一個金屬加工區，該區域內的小型加工廠密布於街道兩側，屋內鋼板、各種型材堆放整齊，中小型的機械設備工作著，但各門店前的門前三包做得非常好，有個女孩從門裏的高台上跳下來，將路人遺棄的紙屑撿起，又翻回高台上。幾個人在搬運型材時，每碼放一條型鋼時，都要在其端頭做找齊的動作，將型材碼放得十分整齊。
韓國對於吸煙地點的要求非常嚴格，有頂的室內絕不允許吸煙，在大街上有固定的吸煙點，眾多煙民圍著煙灰筒不停的吸著，我在樂天百貨頂層露天的地方找到一個吸煙區，如有違反將施以重罰。
首爾的地鐵交通非常發達，十多條地鐵線路交織組合成地下交通系統，初到首爾的人使用地鐵出行會更方便，其線路和站名可以聽懂、看懂，我初次進入地鐵站，望著墻上復雜的地鐵圖正在分析著，過來一個地鐵工作的韓國婦女，主動問我是否需要幫助，聽到我講英語，馬上跑到辦公室找出一位男性職員，於是中式英語與韓式英語相互碰撞，經過長時間的交流，達成了最終的意向。
首爾的地面交通系統用四種顏色的車輛來提示出不同的行駛區域和不同的行駛路線，其主要道路的公交站是在道路的最裏側，與我們的快速公交系統相似，這樣大部分正常行駛的車輛不必因公交進站而堵塞，又給公交開辟了快速行駛路線。
韓國人很守規則，行人過馬路時嚴格按照紅綠燈指示通行，車輛與行人相遇時，主動避讓，沒有聽到任何催促你的喇叭聲。首爾也很堵車，但在首爾這些天，沒有看到有任何車輛夾塞、強行並線的情況。首爾大街上的車輛絕大部分是韓國自產品牌，偶爾見到國外品牌，極個別的有日本車。
韓國人基本上19歲時都要參加義務兵，幾乎韓國男性公民都當過軍人，故而韓國人有著一種高度的紀律性和自覺性，這也是使國家繁榮和富強的一種保障。
朝鮮王朝的皇宮景福宮的建築與園林其規模和比例很恰當，朝鮮建築由於冬季采暖方式是使用地暖，故在大殿地板下有一個架空層，供人進入燒火取暖，這就是其整組建築有一種空靈的感覺，現在看到景福宮的各組建築並不是在原址上建立起來的，在日本殖民地時期，曾多次被拆毀，現在還保留著原基座的遺址，現在的建築是復制品，缺乏年代的滄桑感，大殿前的地面幾乎一律是沙土地，據說是為了滲水快和防刺客，只有在勤政殿前看到用不規則花崗巖鋪砌的地面，不規則是怕陽光的反射刺到大王的眼睛，地面上有按品級排放的石樁。
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